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当年奥迪将它丢弃如今却成日系救命稻草凤凰网汽车凤凰网

在很多网友眼里,自动挡的概念已经囊括了AT、DCT、CVT甚至还有AMT,只要是不用踩离合换挡的,都是一类。但在一些对驾控比较讲究的车主看来,除了AT,其它的变速箱开起来都没意思,特别是CVT,再好的发动机都匹配不出好的油门响应。那么问题来了,CVT那么“性无能”,为什么日系车企还在大力推崇?

奥迪先想到了CVT前景

CVT最早诞生于1959年的荷兰达夫汽通化市治疗癫痫病最正规的医院车制造厂,由于采用带传动的设计,所以它先天就具备了平顺、省油以及成本低的优势,但也注定了它无爆发力和传递扭矩低的短板。

奥迪最早看到了CVT的前景,用多片式离合器去取代CVT的液力变矩器,让飞轮和变速箱的链接更“硬”,大大改善了它疲软的短板。于是,奥迪将它命名为Multitronic作为专利产品,并全面应用在自家的车型上。

后来,大众集团开始引入涡轮增压发动机,高扭矩的输出让奥迪的Multitronic很快就到达了瓶颈,而且CVT由于造价低廉,也不太符合自身高端的定位。最后,奥迪不得不将它弃用。

日产对CVT的未来充满希望

奥迪丢掉CVT之前,在自动变速箱领域毫无建树的日产就开始表现出了对它的兴趣,并且一发不可收拾。要做就做到最好,日产研发出了XTRONIC-CVT专利产品,并实现了全车系搭载,即使上到3.5L的大排量,XTRONIC-CVT依然能保证全扭矩输出。

日产很大程度上是因为没有生产自动变速箱的基础,而去选择了结构简单容易上甘肃哪里治疗小儿猪婆疯手的CVT。这么一来可以不用花费巨资就能完善自己的产业链,也不用尴尬地向友商买变速箱,一举两得。

本田也是迫于无奈

本田当年凭借一手平衡轴变速箱叱咤车坛,但后来受限于设计的弊端(平衡轴AT比普通的体积要大),前驱家用车发动机舱难以容纳一个6档的平衡轴变速箱,被迫暂时放弃高如何预防癫痫病发作大上的AT,而选择了CVT。

当然,本田并没有放弃对AT的研发,在下半年面世的新一代雅阁,将会搭载本田首款10AT变速箱。至于它有什么黑科技我们暂时不清楚,但只要技术成熟,铺开量产后,相信本田应该很快将AT成为自家的核心变速箱。

丰田都是看成本

丰田旗下有着一家全球排名第二的自动变速箱制造厂——爱信,所以它一直以来都不愁没变速箱用,也不用愁技术瓶颈,用什么变速箱完全就是看车型定位和成本。凯美瑞和RA保定市中医院羊癫疯医院V4就是两条分水岭,比凯美瑞更高级的轿车,就使用6AT或者更多档位的制动变速箱,同理,比RAV4更高级的SUV也一样(RAV4 2.5L以上),而定位更低则使用CVT和MT。

写在最后

日系车使用CVT有一个最大的共同点就是,它们一向都追求燃油经济性以及可靠性,厚积薄发是它们的特质,没有经过市场考验的产品它们是不会投放出来的。CVT本身的优缺点就很贴合日系家用车的需求,无级的特性更是让它被视为最理想的变速器 ,如果它的短板能够再未来得到更好的改善,那很有可能取代AT和DCT成为变速箱界的老大。